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提质增效比汽车产销增添更重要
发布时间:2019-01-20

  当前,如何推动我国汽车业提质比产销增长更重要。

  提质增效比汽车产销增长更重要 

  仔细分析可能发现,“车市寒冬”中也有不少新亮点。一是新能源汽车高速增长,连续领跑寰球。2018年,我国新能源汽车产销分别实现127万辆和125.6万辆,同比分辨增长59.9%和61.7%。在政策跟市场奇特推动下,我国新能源汽车工业范畴持续扩大,技巧水平稳步晋升,企业竞争力明显增强。二是局部中国品牌逆势向上。以吉利、上汽为代表的自主品牌,依然实现了高速增长。其中,吉祥汽车销量冲破150万辆,同比增长约20.3%。三是造车新势力量产提速。比喻,2018年蔚来交付新车超过1.1万辆,开始产能爬坡。诚然备受争议,但这些造车新势力像一条条鲶鱼,在引领社会资本向汽车产业聚集的同时,也为行业注入了新活力。

  杨忠阳

  当初,我国汽车产业大而不强,经营粗放,无论是合资品牌企业,仍是自主品牌企业,更多地还是停留在从前的思维中,仍在“以销量论英雄”。这样的观点,加剧了行业的浮躁之风,不利于产业健康发展。汽车是一个资金、技能跟人才密集型产业,最能体现一个国家的产业综合实力和制造业水平。汽车业必须主动适应寰球产业变革大趋势,以翻新为第一驱动,始终优化产品结构,提升核心竞争力,强化价值链。同时,政府相关部门要深刻“放管服”改革,推动产业政策创新转型,建立好企业的市场进入与退出机制,降落企业包袱和因素流动的制度壁垒,营造好尺度有序、公平竞争的市场环境。

  面对车市“一夜入冬”,不少车企和经销商表现出达观感情。笔者以为,完全不用要。理由在于,只管受环境沾染、能源缺少、交通拥挤等因素制约,我国汽车千人保有量不可能像欧美国度那么高,但当初每千人140多辆的数字,不迭世界平均程度,也预示着年销量3000万辆绝不是我国汽车市场的天花板。只有我国汽车产销量保持在必定公平范围内稳固,则无需过于纠结。

  杨忠阳

  中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示,2018年我国汽车产销辨别实现2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.16%和2.76%。这是28年来车市首次浮现负增长,引发了人们对中国车市的担忧。

  这些新亮点在某种水平上折射出我国汽车产业正在由高速增添转向高品质发展。前不久举行的中央经济工作会议提出,2019年重点工作任务之一就是“推动制作业高品德发展”。作为制造业集大成者和重要代表,汽车产业的提质增效在我国经济转型升级中更存在引领标杆意思,也更值得咱们奋力推动。

  从市场因素来看,首先是我国汽车产销基数较高。经过10多年的高速增长,我国汽车年产销量已在2800万辆左右,不仅远超美国1700多万辆的峰值,也比欧盟20多个国家之和高出不少。其次是消费者购车才能被楼市挤压。当前,我国汽车消费重要市场已从一二线城市转移到三四线城市,但近年来这些城市房价快速上涨,挤压了部分车市的消费才干。此外,经济下行压力加大、部分居民收入增长不如预期等因素,也在一定程度上影响了汽车消费预期。

  车市呈现难得负增长,起因不难厘清。

  从政策因素来看,一方面受海内购买税优惠政策退出影响,购车消费提前透支。有统计表明,因为2017年政策翘尾因素,造成当年汽车产销比2018年多150万辆,约5个百分点。若剔除此因素,2018年汽车产销切实是微增长。另一方面,因为北京、深圳等一二线城市实行灵活车限购政策,也克制了相当数目标汽车消费潜力。

  车市出现常见负增加,从市场因素来看,这是由于我国汽车产销基数较高所致。从政策因素来看,一方面受国内购置税优惠政策退出影响,购车破费提前透支;另一方面,北京、深圳等城市履行机动车限购政策,也抑制了汽车花费潜力。当前,如何推进我国汽车业提质比产销增长更主要